ЭЛЕКТРОНИКА В АВТОМОБИЛЕ
Глава 33. Внешний вид кронштейна со светодиодом системы ЭПХХ - часть 3
С точки зрения экономии горючего временная задержка должна быть минимальной, однако такой, чтобы двигатель при резком отпускании педали акселератора не глох.
Затем проверяют работу системы при движении автомобиля. Разгоняют автомобиль на прямой передаче до скорости, соответствующей 2500 — 3000 об/мин вала двигателя. Светодиод должен при этом гореть. Затем отпускают педаль акселератора и, наблюдая за показаниями тахометра, двигаются по инерции с включенной передачей и сцеплением. Через 0,3 — 0,5 с после отпускания педали акселератора светодиод должен погаснуть и зажечься лишь при снижении частоты примерно до 1200 об/мин.
Экономия топлива, получаемая при установке описываемой системы, во многом зависит от стиля езды водителя, от того, насколько полно используется режим принудительного холостого хода. Наличие светодиода на панели приборов позволяет наиболее полно использовать этот режим. Когда светодиод не горит, двигатель топлива не потребляет.
В заключение следует отметить, что если при установке ЭПХХ доработать карбюратор [9], перенеся электромагнитный клапан в нижнюю часть системы холостого хода, с тем, чтобы он перекрывал не только топливный жиклер, но и всю систему холостого хода, исключая тем самым ее продувку в режиме ПХХ через воздушный жиклер, то устройство временной задержки можно исключить, а микровыключатель MB подсоединить непосредственно к электромагнитному клапану. Эффективность ЭПХХ при этом возрастает.
Электронный регулятор напряжения для автомобилей «Жигули»
В настоящее время на большинстве автомобилей применяют трехфазные генераторы переменного тока с независимым возбуждением, обмотки статора которых соединены в звезду, со встроенным кремниевым выпрямителем, осуществляющим трехфазное двухполупериодное выпрямление. Обмотка возбуждения вращается на роторе и через контактные кольца соединяется с соответствующими выводами генератора и редуктора.
Задача регулятора состоит в поддержании постоянства напряжения, развиваемого генератором, при изменении частоты вращения его ротора и нагрузки, причем условия работы автомобильного генератора таковы, что частота вращения его ротора изменяется в 8 — 10 раз, а ток нагрузки — более чем в 10 раз. Поддержание постоянства напряжения в этих условиях достигается соответствующим изменением тока обмотки возбуждения.
