ЭЛЕКТРОНИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
ТИПОВЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ УЗЛЫ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ - часть 45
в пределах 10 — 1000 Гц. Сила тока IЭм не зависит ни от напряжения источника питания, ни от сопротивления обмотки электромагнита, поскольку входным сигналом для системы регулирования является только падение напряжения в резисторе R16, которое при постоянстве сопротивления данного резистора является функцией силы тока Iэм. Благодаря этому данная схема обеспечивает высокую стабильность среднего значения тока Iэмср в цепи нагрузки при значительных колебаниях таких внешних факторов, как напряжение бортовой сети автомобиля и температура окружающей среды.
Наряду с поддержанием в цепи нагрузки постоянной заданной силы тока рассматриваемая схема позволяет обеспечить и ее изменение по заданному закону в зависимости от уровня управляющих сигналов, подводимых к входу А схемы. Это, в частности, может быть реализовано путем изменения сопротивления резистора Rу
или подведения к входу А напряжения от источника управляющего сигнала.
В любом случае требуется только обеспечить изменение по заданному закону напряжения, подводимого к входу А схемы и, следовательно, к входу 4 операционного усилителя. Изменение данного напряжения обусловит переход усилителя от режима с низким уровнем выходного напряжения в режим с высоким его уровнем и обратно при других значениях напряжения U5 на выходе 5 усилителя.
Из формулы (29) следует, что напряжение U5 определяет силу тока в обмотке электромагнита, т. е. значения Iэмmin, IЭм max и Iэмср
будут меняться в зависимости от величины Ub.
Описываемая схема теоретически не имеет ограничений в отношении мощности нагрузки, если требуется поддержание заданной силы тока или его регулирование. Практически, однако, использовать данную схему при силе тока выше 10 — 15 А затруднительно из-за необходимости применения радиаторов больших размеров, способных рассеивать мощность 10 — 20 Вт, выделяемую в цепи регулирующих (выходных) транзисторов.
