ЭЛЕКТРОНИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОННЫЕ И МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ - часть 3
при неавтоматическом управлении сцеплением.
Рис. 52. Влияние зависимости Мс=1(пн) на режимы совместной работы двигателя и сцепления
Если в автомобиле используется неавтоматическое сцепление, то водитель по своему усмотрению в зависимости от условий эксплуатации может выбирать такой темп его включения, при котором обеспечиваются оптимальные условия работы сцепления и движения автомобиля. При использовании автоматически действующего сцепления практически невозможно для всех условий эксплуатации автомобиля обеспечить оптимальный режим работы сцепления. Поэтому при создании системы автоматического управления сцеплением зависимость Mc
= f(nK) приходится выбирать, исходя из компромиссных требований обеспечения высоких динамических показателей автомобиля и минимальной работы буксования сцепления.
Рассмотрим влияние характера зависимости Mc=f(nK) на режимы совместной работы двигателя и сцепления. На рис. 52 приведены три такие зависимости (кривые 1 — 3), имеющие различный наклон, и внешняя характеристика двигателя M=f(nK) (кривая 4). Зависимость Mc = f(nK), изображенная кривой 1, пересекает характеристику M=f(nK) в точке с координатами пк = = nм max и M = Mmах. Это означает, что в начальный период разгона, когда сцепление еще пробуксовывает, частота вращения коленчатого вала может увеличиваться до частоты вращения пк = — nм max, при которой двигатель развивает максимальный момент. Выше уже отмечалось, что при этом обеспечиваются наилучшие динамические показатели автомобиля, но повышается работа буксования сцепления.
Рис. 53. Влияние зависимости Mc=f(nK) на режимы блокировки сцепления
Пересечение кривой 3 зависимостью M = f(nK) характеризуется значением пк = пу (где пу — минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала при работе двигателя на внешней характеристике, т. е. с полной подачей топлива). В этом случае сцепление пробуксовывает только при пк<пу, в результате чего значительно уменьшается работа буксования сцепления. Но одновременно заметно ухудшаются динамические показатели автомобиля, поскольку момент Му
